Cik robotu ir automašīnu rūpnīcā?

Rūpniecisko robotu nepārtrauktā attīstība un inovācijas ir izvirzījušas augstākas prasības praktiķiem, un nelīdzsvarotība starp talantu piedāvājumu un pieprasījumu šajā jomā kļūst arvien izteiktāka.

Šobrīd visievērojamākā robotu ražošanas līnija pasaulē ir auto metināšanas ražošanas līnija.

Cik cilvēku pēc gadiem ilgas attīstības ir palicis kādreiz pārpildītajā autorūpnīcā? Cik industriālo robotu ir automašīnu ražošanas līnijā?

Ķīnas autorūpniecība ar ikgadējo rūpniecisko pievienoto vērtību 11,5 triljonu dolāru apmērā

Automobiļu rūpniecības ķēde ir viena no garākajām pašreizējā rūpniecības sektorā, un Ķīnas autobūves pievienotā vērtība 2019. gadā sasniedza 11,5 triljonus juaņu. Tajā pašā laika posmā nekustamā īpašuma nozares pievienotā vērtība bija tikai 15 triljoni juaņu, un ar mums cieši saistītā sadzīves tehnikas tirgus rūpnieciskā pievienotā vērtība bija 1,5 triljoni juaņu.

Šāds salīdzinājums var skaidrāk saprast milzīgo automobiļu rūpniecības ķēdi!Ir pat nozares praktiķi, lai automobiļu kā valsts rūpniecības stūrakmens, patiesībā, nav pārāk daudz!

Automobiļu rūpniecības ķēdē mēs bieži ieviešam automobiļu daļas un automašīnu rūpnīcas atsevišķi. Automašīnu rūpnīca ir arī tas, ko mēs bieži saucam par dzinēju rūpnīcu.

Automobiļu daļas ietver automobiļu elektroniku, automašīnu interjera daļas, automašīnu sēdekļus, automašīnu virsbūves paneļus, automašīnu akumulatorus, automašīnu riteņus, automašīnu riepas, kā arī reduktoru, transmisijas pārnesumu, dzinēju un tā tālāk, līdz pat tūkstošiem komponentu. Tie ir auto detaļu ražotāji. .

Tātad, ko patiesībā ražo automašīnu oriģināliekārtas?Tā sauktās oriģinālās ierīces, kas ražo automašīnas galveno konstrukciju, kā arī galīgo montāžu, tiek pārbaudītas, novilktas no ražošanas līnijas un piegādātas patērētājiem.

OEMS automobiļu darbnīcas galvenokārt ir sadalītas četrās darbnīcās:

Mums ir jāizstrādā saprātīga automobiļu rūpnīcu definīcija.Mēs uzskatām, ka vienas automobiļu rūpnīcas standarts ir 100 000 vienību gada ražošanas jauda, ​​un mēs ierobežojam tikai viena modeļa ražošanu. Tātad, aplūkosim robotu skaitu četrās galvenajās oriģinālo iekārtu iekārtu ražošanas līnijās.

Štancēšanas līnija galvenajā dzinēju rūpnīcā ir pirmā darbnīca, proti, kad jūs nokļūsiet automašīnu rūpnīcā, jūs redzēsiet, ka pirmā darbnīca ir ļoti augsta. Tas ir tāpēc, ka pirmā uzstādītā darbnīca ir štancēšanas mašīna, pati štancēšanas iekārta. ir salīdzinoši liels un salīdzinoši augsts. Parasti automašīnu jauda 50 000 vienību gadā ražošanas līnijā izvēlēsies lētāku, nedaudz lēnu hidrauliskās preses ražošanas līniju, hidrauliskās preses ātrums parasti tiek veikts tikai piecas reizes minūtē, daži augstas klases automašīnu ražotāji. vai ikgadējais pieprasījums automašīnu ražošanas līnijā ir aptuveni 100 000, izmantos servo presi, servopreses ātrums var būt 11-15 reizes / min.

Viena perforatora līnija sastāv no 5 presēm.Pirmā ir hidrauliskā prese vai servoprese, ko izmanto vilkšanas procesā, un pēdējās četras ir mehāniskās preses vai servopreses (parasti pilnas servopreses izmantos tikai bagāti īpašnieki).

Perforatora līnijas robots galvenokārt ir barošanas funkcija.Procesa darbība ir salīdzinoši vienkārša, taču grūtības sagādā lielais ātrums un augsta stabilitāte.Lai nodrošinātu stabilu štancēšanas līnijas darbību, tajā pašā laikā manuālās iejaukšanās pakāpe ir zema.Ja stabila darbība nav iespējama, tad apkopes personālam ir jābūt gaidīšanas režīmā reāllaikā.Tas ir pārtraukums, kas sodīs ražošanas līniju pa stundām.Ir bijuši iekārtu pārdevēji, kas teica, ka izslēgšana uz stundu 600 naudas sodu.Tā ir stabilitātes cena.

Perforācijas līnija no sākuma līdz beigām, ir 6 roboti, atbilstoši ķermeņa sānu struktūras izmēram un svaram, pamatā izmantos 165 kg, 2500-3000 mm vai vairāk septiņu asu robota roku attāluma.

Normālos apstākļos O&M rūpnīcai ar ražošanas jaudu 100 000 vienību gadā ir vajadzīgas 5–6 perforācijas līnijas atbilstoši dažādām konstrukcijas daļām, ja tiek izmantota augstākās klases servoprese.

Robotu skaits štancēšanas cehā ir 30, neskaitot robotu izmantošanu ķermeņa štancēšanas detaļu uzglabāšanā.

No visas štancēšanas līnijas nav nepieciešami cilvēki, štancēšana pati par sevi ir liels troksnis, un riska faktors ir salīdzinoši augsts darbs. Tāpēc ir pagājuši vairāk nekā 20 gadi, lai automašīnu sānu paneļu apzīmogošana panāktu pilnīgu automatizāciju.

Pēc automašīnas sānu pārsega detaļu apzīmogošanas no štancēšanas darbnīcas tieši korpusā baltā montāžas līnijas metināšanā. Dažiem automašīnu uzņēmumiem pēc detaļu štancēšanas būs noliktava, šeit mēs neveicam detalizētu diskusiju. Mēs tieši sakām, ka daļas tiek štancētas metināšanas līnija.

Metināšanas līnija ir vissarežģītākais process un augstākā automatizācijas pakāpe visā automašīnu ražošanas līnijā. Līnija nav tur, kur nav cilvēku, bet gan tur, kur cilvēki var stāvēt.

Visa metināšanas līnijas procesa struktūra ir ļoti tuva, ieskaitot punktmetināšanu, CO2 metināšanu, tapu metināšanu, izliektu metināšanu, presēšanu, līmēšanu, regulēšanu, velmēšanu, kopā 8 procesus.

Automobiļu metināšanas līnijas procesa sadalīšanās

Visas automašīnas virsbūves baltā krāsā metināšanu, presēšanu, cauruļvadus un izsmidzināšanu veic roboti.

Pārklājumu ražošanas līnijā ietilpst elektroforēze, izsmidzināšana divas darbnīcas.Krāsošana pēc pieredzes krāsošanā, krāsainu krāsu izsmidzināšana, lakas izsmidzināšana trīs saites.Pati krāsa ir ļoti kaitīga cilvēka ķermenim, tāpēc visa pārklājuma ražošanas līnija ir bezpilota ražošanas līnija.No automatizācijas pakāpe vienas ražošanas līnijas, pamata realizācija 100% automatizācijas.Manuālais darbs galvenokārt ir krāsu sajaukšanas saiti, un ražošanas līnijas uzraudzības un aprīkojuma atbalsta pakalpojumi.

Galīgā montāžas līnija pašlaik ir lauks ar visvairāk darbaspēka automobiļu rūpnīcās.Pateicoties lielajam samontēto detaļu skaitam un 13 procesiem, no kuriem daudzi ir jātestē, automatizācijas pakāpe ir zemākā starp četriem ražošanas procesiem.

Automašīnas galīgās montāžas process: primārā salona montāža — šasijas komplekts — sekundārais salona komplekts — CP7 regulēšana un pārbaude — četru riteņu pozicionēšanas noteikšana — gaismas noteikšana — sānslīdes tests — rumbas tests — lietus — ceļa tests — izplūdes gāzes analīzes tests — CP8– transportlīdzekļu komercializācija un piegāde.

Seši sešu asu roboti galvenokārt tiek izmantoti durvju uzstādīšanā un apstrādē. Skaitlis “N” ir saistīts ar nenoteiktību, ko rada sadarbojošo robotu skaits, kas nonāk galīgajā montāžas līnijā.Daudzi automašīnu ražotāji, īpaši ārvalstu zīmoli, piemēram, Audi, Benz un citi ārzemju zīmoli, sāka izmantot sadarbības robotus, lai sadarbotos ar fiziskajiem darbiniekiem interjera detaļu un automobiļu elektronikas uzstādīšanas procesā.

Lielākas drošības dēļ, bet cena ir dārgāka, tāpēc daudzi uzņēmumi no ekonomisko izmaksu viedokļa vai galvenokārt izmanto mākslīgo montāžu. Tāpēc kooperatīvo robotu skaitu šeit neskaitīsim.

AGV pārvietošanas platforma, kas jāizmanto galīgajai montāžas līnijai, ir ļoti svarīga montāžā.Daži uzņēmumi izmantos arī AGV robotus štancēšanas procesā, taču to skaits nav tik liels kā galīgajā montāžas līnijā. Šeit mēs aprēķinām tikai AGV robotu skaitu galīgajā montāžas līnijā.

Kopsavilkums: Automobiļu rūpnīcai ar gada produkciju 100 000 transportlīdzekļu ir nepieciešami 30 sešu asu roboti štancēšanas cehā un 80 sešu asu roboti metināšanas darbnīcā loka metināšanai, punktmetināšanai, malu velmēšanai, līmes pārklāšanai un citiem procesiem. Pārklāšanas līnija izmanto 32 roboti izsmidzināšanai. Galīgajā montāžas līnijā tiek izmantoti 28 roboti (ieskaitot AGV), kopējais robotu skaits ir 170.