Tāpat kā lielākā daļa mūsdienu industrializēto valstu, arī Ķīna saskaras ar kvalificētu darbinieku trūkumu. Steidzamā nepieciešamība samazināt darbaspēku un palielināt produktivitāti ir pamudinājusi Pekinu nākt klajā ar risinājumu: rūpnīcās uzstādīt vairāk rūpniecisko robotu. Tomēr tas nepalīdzēs.
Lai uzlabotu ražošanas līnijas, kas spēj ražot augstākas vērtības produktus, Ķīnas Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija pagājušajā mēnesī publicēja Robot Plus lietojumprogrammu plānu. Tam ir skaidrs mērķis: līdz 2025. gadam dubultot robotu blīvumu rūpniecības sektorā no 246 uz 10 000 strādājošajiem 2020. gadā. Plānā ierosināts paplašināt mašīnu izmantošanu, iekļaujot hidroelektrostacijas, vēja parkus un kritiski svarīgas enerģijas sistēmas.
Šāda veida tehnoloģiju mērķtiecīga izmantošana ir Pekinas pieeja (piemēram, “Ražots Ķīnā 2025”). Saskaņā ar Daiwa Capital Markets Hong Kong Ltd. datiem, lai sasniegtu pēdējo mērķi, robotu blīvumam ir jāpalielina tikai par 13% gadā(1). Tikmēr valsts ražošanas darbaspēks, visticamāk, nākamo trīs gadu laikā samazināsies, tāpat kā 2020. gadā. Produktivitātes pieaugums turpināja palēnināties, palielinot pieprasījumu pēc rūpnieciskajām iekārtām. Kopumā tendence norāda uz ideālu automatizācijas piedāvājuma un pieprasījuma līdzsvaru.
Vietējie uzņēmumi, piemēram, Estun Automation un Shenzhen Inovance Technology, būvē ātras un precīzas iekārtas, kas var salikt automašīnas, pārvietoties 3D formātā un sarežģītos veidos saliekt detaļas — gandrīz kā cilvēka roka. Citi var metināt, griezt skrūves un veidot lāzera zīmes. Metālapstrādes un auto detaļu uzņēmumi panāk, un to pārdošanas apjomi 2022. gada pēdējā ceturksnī pieauga par 72 %. Japānas uzņēmumi Fanuc Corp. un Yaskawa Electric Corp. ieņēma vadošo pozīciju tirgū un apmierināja lielāko daļu pieprasījuma.
Tikmēr valdības iepriekšējie centieni automatizēt rūpnīcas ir noveduši pie tā, ka Ķīnā ir pasaulē lielākais robotu darbaspēks un visaugstākais gada uzstādījumu skaits. Tas palīdz paātrināt ražošanas procesu un uzlabot ražošanas precizitāti.
Tomēr lielāka robotu skaita uzstādīšana ražošanas cehos nenozīmē, ka Ķīna sasniegs strauju tehnoloģisko progresu un produktivitātes lēcienu. Lai gan šīs mašīnas ir paredzētas, lai aizpildītu darbaspēka trūkumu, tām ir nepieciešami arī augsti kvalificēti darbinieki, lai izmantotu viedās ražošanas priekšrocības. Bez atbilstošas kvalifikācijas darbinieki nevar programmēt un vadīt automatizācijas iekārtas.
Ņemot vērā ātrumu, kādā Ķīna ievieš šo tehnoloģiju, valsts 300 miljoni viesstrādnieku, visticamāk, nesniegs būtisku ieguldījumu ražošanas iekšzemes kopproduktā. 2021. gadā tikai 12,6% bija ieguvuši augstāko izglītību vai augstāku.
Tas satrauc pasaulē lielāko darbaspēku. Līdz šīs desmitgades beigām līdz pat 40 procentiem darbību, ko veic simtiem miljonu migrantstrādnieku, tiks automatizētas. Tā kā vairāk nekā puse no viņiem ir 41 gadu veci un vecāki, pārkvalifikācija ir izaicinājums. Tikmēr jaunāku, prasmīgāku un izglītotāku ķīniešu piesaistīšana prasīs laiku, un tas nenotiks tādā tempā kā pieaug robotu blīvums vai ministrijas noteiktajā laika posmā. Tajā pašā laikā arvien mazāk cilvēku dod priekšroku darbam ražošanā, dodot priekšroku pakalpojumiem. Šie pilsoņi tagad ir mazāk mobili, meklējot darbu tuvāk mājām.
Lai apturētu turpmāku darba pamešanu, valdības plānotāji ir pielikuši lielas pūles, lai mudinātu darbiniekus atgriezties darbā pēc nulles atveseļošanās no Covid. Ir paziņots par vairākām subsīdijām. Pēc Mēness Jaunā gada tika mobilizēti tūkstošiem autobusu, lidmašīnu un vilcienu, lai nogādātu cilvēkus ražošanas centros un būvlaukumos. Dienvidu pilsētā Dunguanā amatpersonas iztērēja gandrīz 3 miljonus dolāru darbinieku pieņemšanai darbā. Lai gan tas varētu palīdzēt infrastruktūrai un pakalpojumiem, šie centieni varētu tikt apdraudēti, ja tikai daži cilvēki Ķīnas rūpnīcās spēs vadīt sarežģītus robotus.
Politiķi pievērš uzmanību darbaspēka apmācībai un kvalifikācijas celšanai. Viņi arī mudina uzņēmumus ieguldīt profesionālajā izglītībā. Tas varētu palīdzēt, taču Pekinai ir jādara vairāk, lai panāktu strādnieku līdzi robotiem. Pēdējais, ko viņš vēlas, ir vesels bars dīkstāvē esošu mašīnu.
Šī sleja ne vienmēr atspoguļo redaktoru vai Bloomberg LP un tās īpašnieku viedokli.
Andžani Trivedi ir Bloomberg Opinion komentētāja. Tas aptver tādus sektorus kā politika un uzņēmumi mašīnbūves, autobūves, elektrotransportlīdzekļu un akumulatoru nozarēs Āzijas un Klusā okeāna reģionā. Iepriekš viņa bija finanšu un tirgus komentētāja un reportiere laikrakstā The Wall Street Journal. Pirms tam viņa bija investīciju baņķiere Ņujorkā un Londonā.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 23. marts
